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油价再跌,燃油车要退出市场了吗? <#21---->

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依据国家发改委最新调整,11月30日24时,国内汽、柴油零售价格将迎来年内首个“三连跌”,国内汽油、柴油价格每吨分别降低540元和520元。此次降价后,北京92号汽油每升降0.43元,按一般家用汽车油箱50升容积估算,加满一箱油将节省21.5元。

油价上涨的时候说燃油车要退市、油价下跌还说燃油车要退市,油价到底影响了什么?

供需关系很容易理解,供大于求价格会下跌、反之会上涨,这叫奇货可居。而石油近几十年内貌似还没有出现过供大于求的局面,国内每天平均消耗约600万桶是什么概念呢?国内战略石油储备仅有不到6亿桶,这个数据也正迎合了90天安全线的理论。

所以石油从来都是供不应求,而油价的不停调整主要是以地缘关系、国际油价走势、以及税收的调控等等作为参考,真的影响油价的还是米国这个流氓国家的操控,与燃油车占比或推动燃油车“退市”没有任何关系。

国内机动车保有量超过3亿台,其中汽车超过2.2亿而电动汽车才220万台,如此低的保有量是没有能力影响油价走势的,燃油车现在是主流在很长的时间内还会是主流,那么现有燃油车的消耗量加上以上几点主要原因才是决定油价的根本。

燃油汽车短期内是不可能退市的,公路运输以中大型柴油动力汽车或汽车列车为主,这是与物价与民生息息相关的;即使技术发展到一定程度对于这类车来说最大的可能性是大型增程器混合动力汽车,增程器等于发电电机+内燃机仍旧不能摆脱燃油,所以这类刚需车型很难被替换。

乘用车里电动汽车极少的保有量想要逆袭也需要很长的时间,消费观念以及配套建设没有改变和普及之前也没有哪种车型能完全替代燃油车,所以电动汽车虽然是大方向但还远不到有能力影响油价走势的程度。

油价下跌真正影响的是物价的下调以及刺激汽车消费,与淘汰某种车型没有必然的联系,不用耸人听闻。

油价下跌为什么燃油车要退市呢?

首先,油价下跌对于燃油车车主是一个好消息,对于想买燃油车而走看到油价望而生畏的准车主也会有较大的影响,

其次,到目前为止,世界范围内并没有可以完全取代燃油车的新能源车型,目前技术比较成熟的是混动车型,我也比较看好。当然我们国家现在大力支持新能源电动汽车,但是电动汽车现在的弊端过多,而且这些弊端目前并没有显著的改善。

〔1〕基础设施建设滞后问题

目前电动车的市场大多在北京,天津等一些燃油车限购城市,这些城市的基础设施还好吧,但是也不完善,充电桩并不如加油站一般随处可见,而且一部分充电桩是安装到公共停车位上,想充电更是加大难度。一线城市都如此,二三线城市情况更加糟糕。并且中国绝大部份的地方可能一个县城都没有一个充电桩。

〔2〕续航里程有限

目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100-300km,并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证,而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50-100km。比起传统燃油汽车而言,电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点。 所以电动车不适合长途行驶。而且充电是需要时间的,并不如燃油车一般只需加完油就可以行驶。

〔3〕更换电池的费用昂贵

普通蓄电池充放电次数仅为300-400次,即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700-900次,按每年充放电200次计算,一个蓄电池的寿命最多为4年,更换蓄电池的费用基本快达到更换新车的费用了,成本过高,一般用户无法接受

〔4〕电动车污染问题也存在

电动汽车本身虽无排放污染,但其间接污染也是不容忽视的。如铅酸电池中的铅,从开采、冶炼到生产的排污,都会对环境造成污染。再如所用电能,相当大一部分来自火力发电,煤炭燃料也会造成大气污染。

电动车还存在很多问题,在这里我就不一一说明了

只是以现在的情况来看,如果电动汽车不解决这些问题,无法进行大范围推广。

所以在未来的一段时间内,燃油车仍然是不可替代的主力。

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